Inicialmente, tuvo unas extrañas luces de navegación encendidas y se narra que al desplazarse, hacia el Golfo de México, el aparato o sus tripulantes apagaron dicas luminarias, tratando de pasar inadvertido.

Esta narración se difundió en las redes causando un sin fin de expectativas y opiniones.

A continuación te presentamos un breve reporte del Heraldo de México donde se aborda el avistamiento mencionado:

No es la primera vez que esto ocurre, en el año 2011 fue captado por radares satelitales un OVNI verdaderamente gigantesco en las costas de chile, estacionado en el mismo sitio más de 4 días, lo mismo ocurrió en el Golfo de México, muy cercano a las costas de Florida, radares percibieron la presencia de un objeto anómalo en forma de tubo de 10 kilómetros de largo…

Estos artefactos tienen la facultad de ser invisibles a los radares terrestres e incluso a los rastreos militares, pero se han llegado a captar con radares satelitales, como resultado de registros de temperatura, en donde estos Objetos aparecen como anomalías en las gráficas.

Se desconoce totalmente el objetivo de estos seres, quién los pilota, de dónde vienen, de qué elementos están conformados, qué tipo de energía los hace trasladarse a gran altura y a velocidades extraordinarias.

Lo único que podemos asegurar es que es un fenómeno cada vez más presente en nuestra vida cotidiana, y no es posible negarlo u ocultarlo ante tantas evidencias. Entendemos que este tipo de objetos se ocultan de los radares terrestres, sobrevolando los mares u oceános o lugares inaccesibles. Lo mejor será estudiarlo con seriedad, para que no represente una gran sorpresa a las naciones de la Tierra.

¿Conoces algún testimonio oficial de este tipo de Artefactos Anómalos en el Cielo?

¿Qué piensas tú que sean realmente estos objetos?

¿Qué crees tú que hagan en la tierra?

¿Se puede interpretar este fenómeno como una invasión silenciosa?

Es muy importante conocer tu opinión.

El origen de este video permanece en anonimato, igualmente se especula que la ciudad pudo ser California o New York, lo único seguro es que ocurrió en Estados Unidos, entre el 1 y el 4 de marzo de este 2024.

Realizando una observación, se determinó que cada objeto podría medir entre 262 y 328 pies ó 80 y 100 metros de longitud, definitivamente excediendo el tamaño de los aviones comerciales.

Cada día que pasa este tipo de avistamientos y grabaciones desde los aviones comerciales incrementan.

¿Qué hacen todos estos objetos sobrevolando las grandes ciudades americanas?

¿De dónde piensas que provienen?

¿Cuál es su objetivo en la Tierra?

Recientemente, la cofundadora y directora general de esta ‘startup’, Annika Wollermann, explicó que los vuelos duraron entre dos y tres minutos, y el vehículo acumuló aproximadamente entre 35 y 40 minutos de tiempo total de vuelo. La compañía equipó al MIRA-light con un falso motor lineal ‘aerospike’, de peso y características cercanas a uno real, para examinar cómo afectaba la aerodinámica y la estabilidad. Los datos recopilados servirán para poner en marcha el MIRA, un avión espacial más grande y pesado destinado a pruebas y demostraciones de sistemas reales ‘aerospike’. Estos motores de cohete, cuyo diseño de la tobera (abertura por donde entra el aire que alimenta la combustión) les permite adaptarse a presiones de aire variables y controlar la dirección de la propulsión, pueden elevar mayores cargas útiles y ofrecen mejor rendimiento en comparación con los convencionales. El primer vuelo del MIRA está previsto para finales de este año.

Una vez que se hayan completado las pruebas con esa aeronave, Polaris pasará a trabajar en su último prototipo antes del definitivo Aurora. Bautizado como NOVA y de 6,7 metros de longitud, estará equipado con un motor ‘aerospike’ funcional y tendrá como objetivo demostrar las capacidades de vuelo supersónico propulsado por cohetes a gran altura, de forma segura y repetible. Se espera que los ensayos comiencen en 2024.

“El diseño está inspirado en los cuerpos de las aves rapaces. La naturaleza ha proporcionado durante mucho tiempo buenas ideas a los ingenieros y diseñadores. Es importante entender y mantener un equilibrio con la naturaleza”, señaló Németh al ser entrevistado por ‘Interesting Engineering’.

Would you take a ride on a high-speed solar plane? 🛩️https://t.co/TsjE1Pqxq4

— Interesting Engineering (@IntEngineering) April 6, 2022

“Hoy podemos volar por encima de la velocidad del sonido, pero ¿a qué costo ambiental? ¿A qué costo de energía? Las aves son mucho más eficientes. ¿Podríamos extender la eficiencia que aprendimos de las aves a una velocidad posiblemente mayor? Como diseñador, puedo decir que estas son las preguntas que nos inspiran cuando diseñamos y cuando tomamos ideas de la naturaleza”, recalcó. El Falcon Solar está diseñado como un avión de pasajeros, con el objetivo de hacer que los viajes aéreos sean más eficientes y menos costosos.

Al referirse a las dificultades de volar en un día nublado o por la noche, hecho que impediría que los paneles solares generasen energía, Nemeth recalcó que ascender a altitudes más altas podría ayudar a superar estos problemas. Aunque solo es una idea por ahora, el diseñador espera que su concepto audaz e innovador pueda inspirar al sector de la aviación a desarrollar nuevas y más eficientes aeronaves, reportó ‘RT’.

La testigo de nombre Jen Fountain aseguró que captó al objeto sobre lo que ella cree que era el estado de Massachusetts, mientras se encontraba en un vuelo proveniente de Philadelphia, con rumbo a Bangor.

La empresa sudafricana exhibirá un modelo a escala de 1 a 8 de la aeronave, que estará hecha de materiales compuestos y concebida para llevar a ocho pasajeros.

TripleMMM’ Pegasus Universal Aerospace‘s vertical take-off and landing business jet (VBJ) will make its first publichttps://t.co/GT7t8rDdq7https://t.co/LYpuzw54Eqhttps://t.co/KAUuQy62UY pic.twitter.com/SIYfqTN0qn

— now the adults are talking (@16_meters) 8 de mayo de 2019

El evento tendrá lugar siete años después de que Reza Mia, fundador y presidente de la compañía con sede en Pretoria, anunciara que había comenzado a explorar la posibilidad de construir un ‘jet’ ligero con las características de despegue y aterrizaje de un helicóptero y capacidad para operar desde tejados y helipuertos de edificios urbanos y yates privados.

La capacidad para despegar y aterrizar verticalmente era hasta ahora una característica única de aeronaves de combate concebidas para su uso en portaviones. Según Pegasus, su implementación en aviones comerciales acortaría significativamente los desplazamientos de estos, ya que permitiría prescindir de los trayectos hasta los aeropuertos.

El F/A-18 realizará una maniobra especial para reducir el sonido que se produce cuando el avión rompe la barrera del sonido. Según la agencia, pese a que este truco no evita del todo la explosión sónica, el ruido que la gente oye desde el terreno será más suave y no presentará el riesgo de causar daños para personas ni estructuras. Después del vuelo, 500 personas voluntarias informarán la NASA de la intensidad el sonido producido por la aeronave.

La agencia espacial estadounidense intentará usar los datos obtenidos en las pruebas de F/A-18 para el desarrollo de futuros vuelos experimentales de avión supersónico X-59 QueSST. En 2022 la NASA probará el X-59, haciéndolo volar sobre ciertas comunidades residenciales.

De momento, la compañía Lockheed Martin trabaja con la agencia para construir un avión X-59 QueSST con leves explosiones sónicas, lo que podría permitir el uso de aviones supersónicos para la aviación civil en un futuro, lo que podría reducir significativamente la duración de los vuelos, según la NASA.

Ambas compañías esperan los detalles del Gobierno francés y alemán sobre los requisitos exactos del programa. Se prevé que las empresas se encarguen de elaborar un avión de combate, vehículos aéreos no tripulados, así como la creación de sistemas de conectividad y comunicaciones seguras.

“Es un momento realmente importante para estabilizar la industria de defensa europea y trabajar juntos de manera estructurada”, señaló a los periodistas Dirk Hoke, director general de Airbus Defence and Space, durante un espectáculo aéreo en Berlín.

Por su parte, Eric Trappier, director general de Dassault Aviation, afirmó que de este modo las dos compañías buscan asegurarse de que Europa mantenga la soberanía sobre sus futuros sistemas de armas. Agregó que no contribuye a “la autonomía estratégica” el hecho de que “otros países europeos adquieran productos estadounidenses listos para usar”.

El incidente se produjo mientras David Fravor y Jim Slaight llevaban a cabo unos ejercicios “rutinarios” a bordo de sus cazas F/A-18 Super Hornet en el océano Pacífico a 100 millas (unos 161 kilómetros) de la costa de San Diego, en California. En un momento determinado, un oficial responsable de las operaciones del crucero U.S.S. Princeton se puso en contacto con ellos y les preguntó si sus cazas venían armados. Fravor respondió que solo llevaban dos misiles de instrucción que ni siquiera podían ser lanzados.

El oficial les dijo a continuación que su nave ya llevaba dos semanas monitoreando unos objetos volantes misteriosos que podían cambiar drásticamente de altitud y desaparecer de los radares, y pidió a ambos pilotos que investigaran el hecho, recuerda David Fravor en una entrevista con The New York Times.

El piloto se acercó a la zona indicada y entonces vio lo que describe como un objeto ovalado “blanquecino” que medía 40 pies (alrededor de 12 metros), no tenía rotores ni alas, y planeaba a pocos metros sobre el agua.

Fravor recuerda que mientras se acercaba al objeto, este comenzó a dirigirse hacia su caza, y que cuando aumentó la velocidad de su Super Hornet, el objeto “aceleró como nada que hubiera visto antes” rebasando del radio alcance de sus radares. Poco después, el operador de radio informó a ambos pilotos que había detectado otra vez la misteriosa aeronave, que ya estaba muy lejos del lugar donde se encontraban los dos aviones. Sin embargo, cuando ambos llegaron a esa zona, el objeto ya había desaparecido.

Cuando un colega le preguntó a Fravor qué tipo de objeto había visto, el piloto admitió no tener “ni idea”, si bien añadió:”¡quisiera volar en algo así!”. Asimismo, recuerda que al término de aquella misión otros pilotos se burlaron de él y de su encuentro con dicho objeto. Sus superiores no investigaron entonces los detalles del suceso.

ICYMI:

An @Airbus A380 was out on a test flight over Germany & created a virtual Christmas Tree 🎄😁 pic.twitter.com/bXFVEMyhMQ

— 🎄🎅Merry CivMilAir🎅🎄 (@CivMilAir) 13 de diciembre de 2017

Como puede apreciarse en el sitio ‘Flightradar24’, que permite seguir el rastro de los aviones, este avión dibujó con su recorrido sobre el mapa de Alemania un abeto, con sus ramas decoradas con bolas de Navidad incluidas. La estrella que corona del árbol queda marcada con la silueta de la aeronave sobre la ciudad de Hamburgo, mientras la parte más baja del tronco queda en las cercanías de Stuttgart.

El vuelo duró 5 horas y 22 minutos y transcurrió a una altura media de 12,5 kilómetros.